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德國Festo氣缸故障解決方案
使用德國FESTO氣缸的緩沖效果不良，一般情況下是緩沖密封圈發(fā)生磨損，或者是調(diào)節(jié)螺釘損壞所導(dǎo)致的原因，更換掉密封圈和調(diào)節(jié)螺釘即可解決此問題。
當(dāng)設(shè)備上的德國FESTO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏問題，原因多數(shù)是活塞桿安裝偏心、氣缸內(nèi)潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損，無桿氣缸內(nèi)含有雜質(zhì)這幾個原因所造成。當(dāng)內(nèi)、外泄漏時，我們*時間應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，先保證活塞桿與缸筒的同軸度。其次，必須經(jīng)常檢查油霧器是否正常運作，保證無桿氣缸潤滑良好。當(dāng)情況是是密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，就必須及時更換部件。氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)時，我們應(yīng)該采取的處理方法是：及時清除缸內(nèi)雜質(zhì)，保證無桿氣缸的運作正常。
德國FESTO氣缸在工作生產(chǎn)過程中輸出力不足、甚至是運作中動作不平穩(wěn)這種狀況的發(fā)生基本上是因為活塞或活塞桿被卡住。原因一般是潤滑不夠、供氣量不足，或者是氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。通過調(diào)整活塞桿的中心，檢查下油霧器的工作是否正常，供氣管路是否堵塞，無桿氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除。這樣才能恢復(fù)輸出力，使生產(chǎn)效率保持穩(wěn)定。
 上述四種故障及其判斷處理方法都是一些在工業(yè)生產(chǎn)中比較常見的故障，當(dāng)故障發(fā)生時，應(yīng)當(dāng)冷靜觀察，通過分析判斷其故障原因，進而采取相應(yīng)的措施，從而使無桿氣缸在運行工作中能保持正常的狀態(tài)，是機械設(shè)備能發(fā)揮其應(yīng)有的*性能。如無肝氣缸發(fā)生除上述的故障外的問題，建議及時與供應(yīng)商取得專業(yè)的，以盡早修復(fù)故障氣缸。
費斯托Festo氣缸故障解決方案：：謝生 /
　　1．費斯托Festo汽缸變形較大或漏汽嚴重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
　　如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法。
　　（1）是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。
　　（2）是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
　　2．采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?nbsp; ：謝生 /
　　因現(xiàn)在汽輪機汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
　　3．局部補焊的方法
　　由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
　　4．汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
　　當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結(jié)合面的嚴密。
　　5．結(jié)合面加墊的方法
　　如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤睿佋诮Y(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
　　6．控制螺栓應(yīng)力的方法
　　如果汽缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當(dāng)中，目前沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗而定。
德國Festo氣缸故障解決方案